Das Waldstadt Quartier

Auf der Fläche soll ab Anfang 2024 ein Stadtquartier entstehen, das Raum zum Wohnen – zum Leben – bietet. Dabei soll die Marke "Waldstadt" erlebbar werden. Erlebbar nicht nur durch attraktives öffentliches und privates Grün, sondern auch der Baustoff Holz soll bei der Errichtung der Wohngebäude eine besondere Rolle spielen. Geplant ist hier eine enge Zusammenarbeit mit dem Zentrum HOLZ in Olsberg.  Dabei soll der Wissenstransfer und die Beratung von Bauherren, Architekten und Investoren zur Verwendung des Rohstoffes Holz im Fokus stehen. Auch führt die STADTprojekt Iserlohn bereits erste Gespräche mit der Sparkasse Iserlohn bezüglich speziell zugeschnittener Darlehen, um das Bauen mit Holz im Waldstadt-Quartier auch finanziell attraktiv zu machen.

Es soll für stadträumliche Qualitäten gesorgt werden, bei denen die bauliche Dichte in einem angemessenen Verhältnis zu den öffentlichen und privaten Freiflächen steht.

Der gesellschaftliche Wandel und die demografischen Verschiebungen erfordern auch in Iserlohn innovative Konzepte, um zukunftsfähige Lebensräume zu schaffen und dabei gleichzeitig die natürlichen Ressourcen zu schonen. Mit dem neuen Stadtquartier soll ein Lebensumfeld für Jung und Alt, für Menschen mit und ohne Behinderung geschaffen werden. Das innenstadtnahe Quartier soll vielfältigen Wohnraum für alle Bevölkerungsgruppen, auch preiswerten Wohnraum bieten.

Das zukünftige Stadtquartier soll energieeffizient und nachhaltig ausgeführt werden. Diese Ziele lassen sich nur erreichen, wenn die Konzeptentwicklung über das gesamte Quartier mit allen zu errichtenden Gebäuden erfolgt. Gemeinsam mit den Stadtwerken Iserlohn GmbH hat die STADTprojekt Iserlohn GmbH hierzu erste Überlegungen angestellt. Näher untersucht werden soll ein kaltes Nahwärmenetz. Die Wohnbebauung könnte so auf niedrigem Temperaturniveau zentral mit Wärme versorgt werden. Ein nachhaltig hoher Anteil an regenerativer Energie wäre damit ebenso langfristig gesichert wie eine größtmögliche Preisstabilität. Zusätzlich soll durch Photovoltaikanlagen auf den Gebäuden weiterer klimaschonender Strom im Quartier erzeugt werden. Im Weiteren kann der Ausbau der Elektromobilität durch die Nutzung des im Quartier regenerativ erzeugten Stroms begünstigt werden. Öffentliche Ladepunkte sollen in angemessener Anzahl eingerichtet werden. Der Aufbau einer privaten Ladeinfrastruktur soll unterstützt werden.

Schwerpunkt der verkehrlichen Erschließung ist der Fußgänger- und Radverkehr. Ein durchlässiges System von Verkehrswegen für diese Verkehrsarten, kombiniert mit Verkehrsmischflächen, soll die Erreichbarkeit des Stadtviertels sicherstellen und mit den bestehenden Netzen verbunden werden. Geplant ist auch der Erhalt des bereits vorhandenen Rundwegs als Joggingstrecke um das zukünftige Wohngebiet und eine optimale Anbindung  für Fußgänger und Radfahrer an den Iserlohner Hauptfriedhof  mittels einer Holz-Blockträgerbrücke über die Bahngleise.

Für den motorisierten Individualverkehr wird ein Straßensystem geschaffen, das sowohl an der Oestricher Straße und dem Grasweg als auch an den Bernhard-Hülsmann-Weg anschließt. Damit wird eine Durchlässigkeit auch für diese Verkehrsarten geschaffen. Unerwünschte Durchgangsverkehre sollen durch eine beruhigte Verkehrsführung und bautechnische Widerstände minimiert werden.

Neben der Unterstützung der Elektromobilität durch die Schaffung ausreichend leistungsfähiger privater und öffentlicher Ladekapazitäten soll ein Mobilitätskonzept mit einem Mobilitätshub und zwei Quartiersgaragen entwickelt werden. Darüber hinaus ist eine optimale ÖPNV Versorgung angedacht. Eine Anbindung des Wohngebiets an den Stadtbahnhof mit dem a-BUS wird ebenfalls geprüft. Hierzu wurde auch ein Studienprojekt mit der Forschungsgruppe Verkehrswesen der FH Münster - University of Applied Sciences ins Leben gerufen.

Da bereits über die Max-Planck-Straße sowie die südlich angrenzende Oestricher Straße eine Erschließung vorhanden ist, soll als erster Bauabschnitt der südwestliche Randbereich des ehemaligen Kasernengeländes entwickelt werden.
Um die planungsrechtliche Grundlage hierfür zu schaffen, wurde der Bebauungsplans Nr. 447 Dröscheder Feld – Max-Planck-Straße“ vom Rat der Stadt Iserlohn aufgestellt. 

In dem ersten Bauabschnitt sieht das Konzept eine ergänzende Bebauung mit insgesamt rund 60 Wohnungen vor. Der überwiegende Teil hiervon ist als seniorenorientiertes Wohnen oder Mehr-Generationen-Wohnen beabsichtigt, um mit Blick auf die benachbarte Gesellschaft für Gerontotechnik Synergien zu ermöglichen.

Insbesondere im Teilgebiet westlich der Max-Planck-Straße ist die Errichtung eines dreigeschossigen Gebäudeensembles beabsichtigt, innerhalb dessen bis zu 50 Wohneinheiten mit unterschiedlichen Wohnformen und Wohnungsgrößen realisiert werden können.  Die Gebäudeanordnung erfolgt zur Fassung des Straßenraumes als Straßenrandbebauung entlang der Oestricher Straße bzw. der Max-Planck-Straße und ermöglicht im Innenbereich des Ensembles einen Gemein- schaftshof. Die erforderlichen privaten Stellplätze werden in einer begrünten privaten Stellplatzanlage am nördlichen Rand des Grundstücks angeordnet.

Östlich der Max-Planck-Straße bleibt im Süden der bisherige Gebäudebestand erhalten. Die Fahrzeughalle aus der Kasernenzeit wird Mitte 2023 abgebrochen, um hier kleinteilige Wohnbebauung in Form von Einzel- und Doppelhäusern zu ermöglichen. Geplant sind zweigeschossige Wohngebäude, die als Straßenrandbebauung entlang der Max-Planck-Straße angeordnet sind. Die kleinteilige Wohnbebauung bildet hier den Übergang zur benachbart vorhandenen Wohnsiedlung am Zedern- und Siedlerweg.

Ein Verbindungsweg für Fußgänger und Radfahrer nördlich der Bestandsbebauung verbindet den Bereich der Max-Planck-Straße mit dem östlich angrenzenden Siedlungsbereich entlang des Zedern- und Siedlerweges.
Vor dem Hintergrund, dass die Max-Planck-Straße langfristig eine von drei Hauptzufahrten in das neue Stadtquartier auf der ehemaligen Bernhard-Hülsmann-Kaserne sein wird, soll der Straßenquerschnitt aufgeweitet werden, um an der östlichen Seite einen durch einen Grünstreifen von der Fahrbahn getrennten Geh- und Radweg zu ermöglichen.
Um an der Einmündung der Max-Planck-Straße in die Oestricher Straße eine verkehrlich etwas günstigere und übersichtlichere Situation zu schaffen, wird die Max-Planck-Straße hier etwas nach Westen verschwenkt, sodass sie zukünftig weniger spitzwinklig auf die Oestricher Straße trifft. Die hierdurch an der östlichen Seite der Max-Planck-Straße frei werdende Fläche soll attraktiv begrünt werden. Die Neugestaltung der Straßeneinmündung ist so geplant, dass sie ohne Rückbau bestehender Gebäude funktioniert.